یزد دانلود |
دانلود فایل علمی فایل ورد کامل مقاله پژوهشی درباره ارائه مدل نوین در زمانبندی انبارهای متقاطع و بهینهسازی فرآیندهای لجستیکی
در حال بارگذاری
توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد
فایل ورد کامل مقاله پژوهشی درباره ارائه مدل نوین در زمانبندی انبارهای متقاطع و بهینهسازی فرآیندهای لجستیکی دارای ۸ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است
فایل ورد فایل ورد کامل مقاله پژوهشی درباره ارائه مدل نوین در زمانبندی انبارهای متقاطع و بهینهسازی فرآیندهای لجستیکی کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.
توجه : در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل مقاله پژوهشی درباره ارائه مدل نوین در زمانبندی انبارهای متقاطع و بهینهسازی فرآیندهای لجستیکی،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
بخشی از متن فایل ورد کامل مقاله پژوهشی درباره ارائه مدل نوین در زمانبندی انبارهای متقاطع و بهینهسازی فرآیندهای لجستیکی :
۵ مراجع
]۱Belle J.V., Valckenaers P., &Cattrysse D., Cross [ docking: State of the art, Omega, Vol . 40, No. 6, PP827. 846, 2012.
]۲Boysen N, Fliedner M.” Cross dock scheduling: [ classification, literature review and research agenda”. Omega , Vol. 40, No.6,. PP.413
]۳[ McWilliams DL, Stanfield PM, Geiger CD. “The
a simulation- problem: scheduling hub parcel
& solution approach’. Computers based
Industrial Engineering Vol. 49, No. 3, PP. 393–
۴۱۲ ,۲۰۰۵
]۴[ Yu W, Egbelu PJ. ‘Scheduling of inbound and
outbound trucks in cross docking systems with
of Journal European storage”. temporary
Operational Research Vol. 184, No. 1, PP. 377-
۳۹۶, ۲۰۰۸
]۵[ Wang JF, Regan ” A,. Real-time trailer scheduling
for crossdock operation”s. Transportation Journal
Vol. 47, No. 2, , PP. 5-20, 2008.
[۶] Chen F, Lee CY., “Minimizing the makespan in a
two-machine cross-docking flow shop problem”.
European Journal of Operational Research Vol.
۱۹۳, No. 1, PP. 59-72, 2009.
]۷[ Vahdani B, Zandieh M. “Scheduling trucks in
cross-docking systems: robust meta-heuristics”.
Computers & Industrial Engineering Vol. 58, No.
۱, PP. 12-24, 2010.
]۸[ Forouharfard S, Zandieh M. “An imperialist
of receiving schedule to competitive algorithm
and shipping trucks in cross-docking systems”.
Advanced of Journal The International
۵۱, No. 9, PP. Manufacturing Technology Vol.
۱۱۷۹-۱۱۹۳, ۲۰۱۰
۱ مقدمه
انبارداری متقاطع یک استراتژی بدیع توزیع برای کالاهایی است که نسبت به زمان حساس می باشند. در این روش بارها توسط کامیونهای وارد شونده در محیط انبار موقت تخلیه شده و مستقیما در کامیونهای خارج شونده بارگیری می شوند، به طوریکه در این بین حداقل ذخیره صورت گیرد (زمان ذخیره معمولا کمتر از ۲۴ ساعت است). کاهش هزینهها شامل (هزینه های انبارداری، نگهداری، جابجایی و نیروی انسانی )، کوتاهتر شدن زمان تاخیر در تحویل ها، بهبود رضایت مشتری، کاهش فضای انبارش، سرعت گردش کار و کاهش ریسک و خسارت، از جمله دلایل اصلی استفاده از این سیستم می باشد.[۱]
سیستم انبارداری متقاطع در مواردی که هزینه بالای توزیع وجود دارد، نمود بیشتری پیدا می کند. از آن جمله می توان به سازندگان خودرو اشاره کرد که به منظور تامین نیازهای روزانه خطوط مونتاژ و مراکز توزیع خود توجه روز افزونی به انبارهای متقاطع پیدا کرده اند . این گونه انبارها نوعا توسط شرکت های ارائه دهنده خدمات لجستیکی به منظور تحویل به موقع محموله ها مدیریت می شوند. عملیات کارای انبارهای متقاطع نیازمند هم زمانی دقیق کامیونهای وارد شونده و خارج شونده بوسیله رویکردهای مناسب زمان بندی می باشد. بدین منظور چندین پروسیجر زمان بندی در طی سالهای اخیر معرفی شده اند. در کل مسائل زمان بندی با تخصیص منابع محدود در مدت زمان معین به طوریکه یک سری اهداف بهینه شود سروکار دارد . در مورد زمان بندی کامیونها فرآیند حمل و نقل به دو قسمت تقسیم می شود:-۱ خالی کردن کامیون های ورودی -۲ بارگیری کامیونهای خروجی .
البته در این سیستم می بایست تاخیر زمانی ناشی از حمل مواد در داخل پایانه انبار متقاطع شامل بررسی، دسته بندی و نقل و انتقالات را نیز لحاظ کرد. در زمان بندی کامیونها برای هر ترمینال تعدادی درب متصور است و متعاقبا فاصله مابین هر زوج دری نیز تعیین شده است. بنابراین وقفه زمانی در مورد هرگونه جابجایی مواد ما بین زوج درها نیز می بایستی در نظر گرفته شود.[۲] در کل مسائل زمان بندی به عنوان بابی نو در عرصه انبار داری متقاطع شمرده می شود و از آن جهت که به مدیران، در حمل به موقع و توزیع سریعتر کالاها یاری می رساند موجب بهتر شدن عملکرد کل سازمان می گردد.
در زمینه زمان بندی انبار متقاطع تا به حال کارهای تحقیقاتی زیادی انجام نشده است. به عنوان مثال در مورد زمان بندی کوتاه مدت کامیونها تا قبل از سال ۲۰۰۵ هیچ مقاله ای به چاپ نرسیده است .[۳]
در این قسمت از تحقیق به صورتی مختصر به بیان جندین کار پژوهشی که در حوزه زمان بندی انبارداری متقاطع انجام شده است، می پردازیم.
مرجع [۳] مساله زمان بندی کامیونهای ورودی در انبارهای متقاطع صنایع تحویل امانات پستی، را در نظر گرفتند . در این سیستم بسته ها بوسیله نقاله ثابت به کامیونهای خروجی منتقل می شدند . هدف مدل زمان بندی مذکور، حداقل کردن زمان ما بین تخلیه اولین بسته تا بارگیری آخرین بسته پستی بود. همچنین، برای یافتن میزان وقفه ها، روش حلی مبتنی بر الگوریتم ژنتیک ارایه شد. در نهایت محاسبات عددی نشان داد که روش پیشنهادی آنها کاهش چشمگیری در میزان وقفه ایجادکرده است.
مرجع [۴] به مطالعه یک سیستم انبار متقاطع با یک درب ورودی و یک درب خروجی پرداختند . هدف مساله حداقل کردن میزان وقفه ها بود و کالاها تبادل پذیر فرض می شدند. همچنین تخصیص کالاها به کامیونها و زمان سفر ما بین درب ها معین فرض می شدند . تنها تفاوت در این میان، زمان نعویض کامیونها و توالی دلخواه تخلیه برای کامیونهای ورودی بود. در نهایت نیز مساله را به عنوان یک مدل عدد صحیح مختلط فرموله و با یک الگوریتم هیوریستیک حل کردند.
مرجع [ ۵] مدل زمان بندی ای برای کامیونهای ورودی در نظر گرفته و تعدادی قوانین اعزام را که در محیط های پویای واقعی مورد نیاز بود، ارائه دادند. بدین صورت که فقط اولین کامیون از چندین کامیون ورودی ای که به منظور تخلیه بار منتظر بودند، در نظر گرفته می شد و کامیون های بعدی مبتنی بر سیاست ” اولین ورود، اولین ذخیره” کالای وارد شونده انتخاب می گردیدند. این روش تنها به زمان انتظار کامیونهای ورودی توجه می کرد و چندان تاثیری روی کل سیستم نداشت. در نهایت نیز، دو الگوریتم را به منظور حل مسائل مطرح شده، ارائه دادند.
مرجع [۶] مسئله ای موسوم به انبارداری متقاطع جریانی را با هدف یافتن توالی کامیونهای ورودی و خروجی ای که وقفه را حداقل می کردند، در نظر گرفتند. زمانهای بارگیری و تخلیه برای هر کامیون متفاوت در نظر گرفته می شد و در مواردی شامل زمانهای سفر نیز می گشت. همچنین فرض می شد که تمامی کامیونها در ابتدای افق برنامه ریزی در دسترس هستند. نویسندگان این مقاله اثبات کردند که مسئله مورد نظر NP-Hard است. بنابراین رویکردی هیوریستیک مبتنی بر قانون جوهانسون برای حل آن پیشنهاد کردند.
مرجع [۷] مساله مطرح شده قبل را در نظر گرفتند و از پنج روش متاهیوریستیک شامل الگوریتم ژنتیک، جستجوی ممنوعه، شبیه سازی تبرید، الکترومغناطیس و جستجوی همسایگی متغیر، به منظور حل مدل استفاده کردند . در این راستا از جواب بدست آمده توسط بو و اگبلا به عنوان جواب آغازین بهره جستند. نتایج نشان داد که این روشهای متاهیوریستیک توانایی بهبود در جوابهای بدست آمده را با اندکی زمان بیشتر دارند .
مرجع [۱] یک مدل بهینه سازی را که در آن زمان بندی ثابت برای کامیونهای خروجی مطرح شده بود، با هدف حداقل کردن تعداد حمل های تاخیردار ارایه دادند. این مدل زمان سفر ما بین درهای ورودی و خروجی را نیز به حساب می آورد. همچنین آنها اثبات کردند که این مدل NP-Hard است.
مرجع [۸] به منظور کاهش تعداد کالاهای گذرنده از فضای ذخیره موقتی، توالی ای برای کامیونهای وارد و خارج شونده ارائه دادند. همچنین از الگوریتم استعمار رقابتی به منظور حل استفاده کردند.
مرجع [۹] مسئله ای مشابه را با این تفاوت که انبار ذخیره موقتی مجاز نیست، در نظر گرفتند آنها مسئله را به عنوان یک مدل برنامه ریزی عدد صحیح فرموله و از الگوریتم ژنتیک و الکترومغناطیس برای حل استفاده کردند. مرجع [۱۰] از دو الگوریتم متاهیوریستیک شامل شبیه سازی تبرید ترکیبی و همسایگی متغییر ترکیبی به منظور حل مساله ای مشابه استفاده کردند . مرجع [۱۱] فرض کردند که تمامی کامیون های خارج شونده یک زمان سر رسید دارند و تابع هدف، حداقل کردن زمان زود کرد و دیر کرد کامیونها است. همچنین از سه رویکرد متاهیوریستیک برای حل مسئله شامل الگوریتم ژنتیک، تکامل تدریجی و ازدحام ذرات استفاده کردند.
مرجع [ ۱۲] مساله ای مشابه را در نظر گرفتند و افق زمانی را به قسمتهای مجزایی تفکیک کردند. همچنین مساله به عنوان مدلی NP-Hard فرموله گردید و از رویکرد تجزیه شامل دو قسمت -۱ یافتن توالی ثابتی برای کامیونهای وارد شونده -۲ تعیین توالی کامیونهای خارج شونده بهره جستند. این زیر مجموعه ها توانایی یافتن جواب نزدیک به بهینه بوسیله الگوریتم های هیوریستیک و جواب دقیق توسط رویکرد برنامه ریزی پویا را داشتند. مرجع [۱۳] یک انبار متقاطع را با چندین درب ورودی و خروجی در نظر گرفتند. هدف از تحلیل مساله یافتن جوابی بهینه یا نزدیک به بهینه برای مدل زمان بندی مساله بود، به طوریکه هزینه های کل مرتبط با عملیات انتقال در تسهیلات حداقل شود.
مرجع [۱۴] به توسعه یک مدل در زمان بندی انبار متقاطع با پنجره زمانی تحویل و ذخیره موقتی پرداختند. تابع هدف آنها شامل حداقل کردن هزینه توزیع و هزینه نگهداری بود. مدل حاصل عدد صحیح مختلط بود و از لینگو به منظور حل مدل استفاده گردید. مرجع [۱۵] به معرفی سه جنبه متفاوت برنامه ریزی بهینه شامل گروه بندی کامیون ها، خوشه بندی و در نهایت توالی و تخصیص کامیونها به انبارها درسیستم انبارداری متقاطع پرداختند. مرجع [۱۶] از الگوریتم پرتو نور برای حل مساله زمان بندی مراکز توزیع امانات پستی با هدف حداقل کردن زمان وقفه در عملیات انتقال در ترمینال استفاده کردند و در نهایت الگوریتم پیشنهادیشان را با رویکرد های دیگری مقایسه نمودند.
مرجع [۱۷] یک مدل ترکیبی سه مرحله ای فلوشاپ که در آن سفارشات و حملها به صورت دسته ای هستند را با هدف یافتن کمترین زمان تکمیل و با کمک الگوریتم انشعاب و تحدید ارایه دادند. این مقاله به بررسی مساله زمان بندی کامیونها در شرایط عدم قطعیت در زمان ورود کامیونهای وارد شونده می پردازد. به منظور تسهیل در حل از سه استراتژی قطعی، بدبینانه و خوش بینانه برای زمان ورود و الگوریتم ژنتیک استفاده شده است. مرجع [۱۸] به مساله همبستگی میان جوانب مختلف مساله انبارداری متقاطع با هدف توسعه پشتیبانی تصمیمات کاربردی آینده پرداخته و همچنین طبقه بندی کلی از جهت گیری تحقیقات در این حوضه را بیان کردند. مرجع [۱۹] از الگوریتم جستجوی ممنوعه تطبیقی به منظور حل مساله تخصیص سیستم مدیریت انبارداری متقاطع استفاده کرده است.آزمایشات محاسباتی متعدد حاکی از آن است که حل پیشنهادی هم از لحاظ کارایی و هم اثر بخشی حل کننده سیپلکس را مغلوب می کند.
در مدلهای پیشین زمان بندی حوزه انبارداری متقاطع، محدوده تخلیه بار کامیونهای ورودی نامحدود فرض می شد، در حالیکه در دنیای واقعی صنعت، چنین شرطی کاملا غیر ممکن است. پس به منطور حل این شکاف تحقیقاتی، مدل ریاضی ای ارایه شده است که ضمن حداقل کردن هزینه زود کرد، دیرکرد و نگهداری کالاها، شرط محدود بودن فضای تخلیه را نیز در نظر می گیرد.
ادامه مقاله به شرح زیر است. در قسمت بعدی به معرفی مدل ریاضی و شرایط حاکم بر مساله می پردازیم. نهایتا نیز یک مثال عددی برای روشن تر شدن مساله آورده شده و نتیجه گیری و پیشنهادات آتی در آخرین قسمت تقدیم می گردد.
-۲ مدل ریاضی پیشنهادی
در ابتدای افق برنامه ریزی خرده فروشان (مقاصد نهایی) سفارشات خود را به تامین کنندگان می دهند و آنها نیز، کالاها را توسط انبارهای متقاطع موجود و به کمک کامیونهای حامل می فرستند. این کامیونها پس از وارد شدن به محیط انبار، یا کالاهایش را مستقیما به منظور بارگیری مجدد در کامیونهای خروجی تخلیه می کنند، و یا اینکه کالاها قرار است مدت زمانی را که معمولا کمتر از ۲۴ ساعت است، در انبار سپری کنند. دیگرشرایط فرض شده در این مسئله به صورت زیر است :
الف) برخلاف زمان خروج از انبار که متغیر می باشد، زمان ورود کامیونها به انبار مشخص است.
ب) فضای محوطه انبار برای تخلیه کامیونهای ورودی، محدود و برای کامیونهای خروجی، نامحدود است.
پ) تعداد کامیونهای ورودی وخروجی محدود است.
.۲-۱ متغیرها،پارامترها و نمادها
: i اندیس محصولات i 1,2,;,I
اشتراکگذاری:
- لینک دانلود فایل بلافاصله بعد از پرداخت وجه به نمایش در خواهد آمد.
- همچنین لینک دانلود به ایمیل شما ارسال خواهد شد به همین دلیل ایمیل خود را به دقت وارد نمایید.
- ممکن است ایمیل ارسالی به پوشه اسپم یا Bulk ایمیل شما ارسال شده باشد.
- در صورتی که به هر دلیلی موفق به دانلود فایل مورد نظر نشدید با ما تماس بگیرید.
