فایل ورد کامل مطالعه تخصصی درباره مسائل توسعه شهری و مطالعات ترافیک و حمل‌ونقل؛ تحلیل پروژه‌های مهندسین مشاور طرح و معماری آذرماه ۱۳۸۱

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل ورد کامل مطالعه تخصصی درباره مسائل توسعه شهری و مطالعات ترافیک و حمل‌ونقل؛ تحلیل پروژه‌های مهندسین مشاور طرح و معماری آذرماه ۱۳۸۱ دارای ۹۶ صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل ورد کامل مطالعه تخصصی درباره مسائل توسعه شهری و مطالعات ترافیک و حمل‌ونقل؛ تحلیل پروژه‌های مهندسین مشاور طرح و معماری آذرماه ۱۳۸۱  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز فایل ورد کامل مطالعه تخصصی درباره مسائل توسعه شهری و مطالعات ترافیک و حمل‌ونقل؛ تحلیل پروژه‌های مهندسین مشاور طرح و معماری آذرماه ۱۳۸۱۲ ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی فایل ورد کامل مطالعه تخصصی درباره مسائل توسعه شهری و مطالعات ترافیک و حمل‌ونقل؛ تحلیل پروژه‌های مهندسین مشاور طرح و معماری آذرماه ۱۳۸۱،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

---

بخشی از متن فایل ورد کامل مطالعه تخصصی درباره مسائل توسعه شهری و مطالعات ترافیک و حمل‌ونقل؛ تحلیل پروژه‌های مهندسین مشاور طرح و معماری آذرماه ۱۳۸۱ :

پیشگفتار

مطالعات بررسی مسائل توسعه شهری منطقه ۱۰ تهران در اسفند ماه سال ۱۳۸۰ از سوی حوزه معاونت شهر سازی و معماری شهرداری تهران به مهندسین مشاور طرح و معماری واگذار شد . این مهندسین مشاور ضمن برقراری ارتباط با شهرداری و مسئولین منطقه و با اتکاء به اسناد و مدارک گردآوری شده از منابع مختلف مطالعات مربوطه را به انجام رسانده است .

این مجموعه از گزارشات ، که بر اساس ” راهنمای تنظیم گزارشات ” ابلاغ شده از سوی کار فرما تنظیم شده است در ۱۱ جلد ارائه می گردد . جلد حاضر مربوط به مطالعات حمل و نقل و ترافیک در منطقه ۱۰ می باشد .

مهندسین مشاور طرح و معماری

۱۳۸۱

مطالعات حمل و نقل و ترافیک

فایل ورد کامل مطالعه تخصصی درباره مسائل توسعه شهری و مطالعات ترافیک و حمل‌ونقل؛ تحلیل پروژه‌های مهندسین مشاور طرح و معماری آذرماه ۱۳۸۱
فهرست مطالب

عنوان صفحه

کلیات

۱ جمع آوری اطلاعات و شناسایی وضع موجود

۱ – 1 – شناسایی وضع موجود شبکه

۱ – 1- 1 – موقعیت مکانی و دسترسی های منطقه

۱ – 1 – 2 – شکل و مشخصات کلی شبکه

۱ – 1 – 3 – خطوط و جهات حرکت

۱ – 1 – 4 طبقه بندی شبکه راه ها

۱ – 1 – 5 – سهم سطوح معابر اصلی منطقه

۱ – 1 – 6 – مقاطع عرضی معابر اصلی منطقه

۱ – 2 – وسایل نقلیه همگانی

۱ – 2 – 1 – راه آهن شهری ( مترو )

۱ – 2 – 2 – سیستم اتوبوسرانی

۱ – 2 – 3 – مینی بوسرانی

۱ – 3 – تسهیلات حمل و نقلی و ترافیکی

۱ – 4 – بررسی تقاضا یا سفر سازی منطقه

۱ – 4 – 1 – بررسی اجمالی کاربریها

۱ – 4 – 2 – تولید و جذب سفرهای منطقه

۱ – 4 – 3 – سفر سازی حوزه های داخلی منطقه

۲ – تحلیل و بررسی

۲ – 1 – تحلیل و بررسی مسیرهای پیاده

۲ – 2 – شبکه آینده منطقه و بررسی طرح های موجود

۲ – 2 – 1 – شبکه بزرگراهی شهر تهران

۲ – 2 – 2 – طرح ساماندهی ( جامع ) شهر تهران

۲ – 2 – 3 – طرح تفصیلی منطقه

۲ – 2 – 4 – سایر طرح های مصوب و سیاستهای کلی شهرداری منطقه

۲ – 3 – تلفیق مطالعات و طرح های موجود

۲ – 4 – تحلیل شبکه وضع موجود

۲ – 4 – 1 – دسترسیهای منطقه به شهر

۲ – 4 – 2 – طبقه بندی شبکه معابر

۲ – 4 – 3 – پیوستگی شبکه معابر

۲ – 4 – 4 – کاربریهای حاشیه شبکه معابر

۲ – 4 – 5 – جهات حرکت و تعداد خطوط

۲ – 4 – 6 – تقاطع ها و ظرفیت راه ها

۲ – 5 – تحلیل عملکرد سیستم های حمل و نقل همگانی

۲ – 5 – 1 – راه آهن شهری

۲ – 5 – 2 – اتوبوسرانی

۲ – 6 – بررسی مناطق تأثیر گذار در ترافیک منطقه

۳ – محصول مطالعات

۳ – 1 – مسائل حاد و عاجل ترافیکی منطقه

۳ – 2 – اصلاح شبکه معابر

۳ – 3 – اصلاح تقاطع ها

۳ – 4 – اصلاح جهات حرکت

۳ – 5 – کاربریها

۳ – 6 – سیستم حمل و نقل همگانی

ضمیمه

منابع و مآخذ

کلیات

هدف از مطالعات این طرح فراهم کردن شرایط زندگی مناسب تر و آسان تر و دلپذیرتر شهری بیان شده است و هد ف از مطالعات شبکه راه ها و ترافیک نیز به نوبه خود فراهم کردن شرایط مناسب تر برای فعالیت هایی است که در داخل فضای خیابانها به وقوع می پیوندد . یکی از مهم ترین این فعالیت ها حمل و نقل کالا و مسافر و ایجاد ارتباط میان انسانهاست . بدیهی است یکی از روشهای دست یابی به این اهداف مورد نظر شناسایی مشکلات و مسایل موجود شبکه راه ها و سیستم های حمل و نقل می باشد ، موضوعی که این گزارش بیشتر به آن می پردازد .

هدف کلی شناسایی مشکلات و مسایل شبکه راه ها و سیستم های حمل و نقل را می توان به بررسی اجزای زیر دسته بندی کرد :

الف : مسایل مربوط به نظام جابجایی شامل :

• خصوصیات کلی شبکه راه ها و طبقه بندی آنها
• ظرفیت خیابانها و تقاطع ها و طرح هندسی آنها
• پارکینگ
• وسایل حمل و نقل همگانی
• پیاده روی ( و دوچرخه سوار )
• مدیریت ترافیک

ب ) مسایل مربوط به خصوصیات کلی کاربریها و سفر سازی آنها

امروزه با توجه به محدودیت های اصلی طرح های شهری که عبارتند از :

• حفظ محیط زیست شهری و مسایل اجتماعی
• منابع مالی
• امکانات فنی و اجرایی و مدیریتی ،

تبعیت از سیاست های زیر در مطالعه شبکه راه ها و ترافیک ضروری است :

• توجه به توسعه پایدار و صرفه جویی در منابع مالی و انرژی
• تکیه بر پیاده روی ( و دوچرخه سواری ) برای سفرهای داخل محدوده مراکز شهری
• تکیه بر استفاده از وسایل نقلیه همگانی
• استفاده بهینه از حریم موجود راه ها

محدودیت ها ایجاب می کنند که در حل مسائل جابجایی در شهر ها بجای توجه به مسائل سخت افزاری و کالبدی به امور نرم افزاری توجه شود . به عبارت دیگر ، اغلب لازم است بجای پرداختن به ظرف ترافیک ( یا شبکه خیابانها ) به مظروف ترافیک ( یا وسایل نقلیه ) توجه گردد و این توجه دست یابی به مدیریت صحیح و مداوم ترافیک از یک طرف و کنترل تقاضای ترافیک را از طرف دیگر نیاز دارد .

مطالعه حاضر و تعاریف طبقه بندی راه ها و پیشنهادات ارائه شده در آن با محوریت آیین نامه طراحی راه های شهری تهیه شده است . لذا برای آشنایی بیشتر با تعاریف انواع راه ها و اصطلاحات دیگر می توان به این آیین نامه مراجعه کرد .

۱ – جمع آوری اطلاعات و شناسایی وضع موجود

۱ – 1 – شناسایی وضع موجود شبکه

۱ – 1 – 1 – موقعیت مکانی و دسترسیهای منطقه

در زمانی نه چندان دور منطقه ۱۰ جزو مناطق حاشیه ای غرب تهران بود . اما اکنون این منطقه جزو مناطق مرکزی شهر محسوب می گردد که در حاشیه مرکز شهر واقع شده است .

بافت متراکم مرکز شهر سبب شده است که امکان احداث بزرگراه در این بخش به سختی فراهم گردد و شبکه درهم تنیده بزرگراهی تهران در این مناطق حفره دار و گسسته باشد . سعی و کوشش شهر بر این است که این حفره هر چه تنگتر و تنگتر شود . اهتمام به بزرگراه های شرق ( یا نیاوران ) ، محلاتی ، نواب ، یادگار امام و ……….. از جمله این کوششهاست . بنابراین اگر چه تا چند سال قبل این منطقه فاقد بزرگراه بوده است اما اکنون به بزرگراه نواب که از حاشیه شرقی منطقه عبور می کند ، دسترسی مستقیم داشته و به زودی بزرگراه یادگار امام نیز از داخل این منطقه عبور خواهد کرد . دسترسی مستقیم منطقه به شبکه بزرگراهی شهر تهران پیامدهای متعددی را برای این منطقه داشته و خواهد داشت که نیازمند توجه و مطالعات لازم خواهد بود .

۱ – 1 – 2 – شکل و مشخصات کلی شبکه

در شکل شبکه راه ها و خیابانهای منطقه ملاحظه می شود که نمی توان هیچ تعریف معینی از شکل شبکه در کل منطقه ارائه داد . کوچه ها و خیابانهای فرعی منطقه عمدتاً بن بست و برای ترافیک موتوری غیر قابل عبور است . این شبکه نشان دهنده بافتی قدیمی و نا منظم است . این بافت نامنظم به ویژه در بخشی از قسمت غربی ( فضای محصور بین خیابانهای جیحون ، طوس و مسیر آینده بزرگراه یادگار امام ) و بخشی از قسمت جنوب شرقی منطقه کاملاًً مشهود است . در این بخشها خیابانهای فرعی و کوچه ها فاقد هر گونه نظم و جهت مشخص و شکل هندسی هستند . اگر چه در قسمت غربی خیابانهای اصلی طوس ، دامپزشکی ، هاشمی ، امام خمینی و ………… مالک اشتر به صورت منظم و در جهت شرقی – غربی عبور کرده اند ، ولی با عبور این راه ها که تنها در جهت شرقی – غربی هستند نمی توان شبکه راه های این بخش ها را منظم دانست . در بخش جنوب شرقی راه های اصلی نیز فاقد نظم هستند .

در بخش های شمال شرقی و جنوب غربی کوچه ها و خیابانهای فرعی نسبتاً از نظم بیشتری برخوردار هستند . در بخش شمال شرقی که جهات راه ها عمدتاً در انطباق با جهات جغرافیایی ( شمالی – جنوبی و شرقی – غربی ) است ، کوچه ها و خیابانهای فرعی عمدتاًً بن بست و برای وسایل نقلیه غیر قابل عبور است . ولی شبکه راه های اصلی کاملاً منظم و شطرنجی است و جز خیابان آذربایجان و مالک اشتر بقیه خیابان ها از این نظم تبعیت دارند .

در بخش جنوب غربی کوچه و خیابانهای فرعی تا حدودی منظم و به شکل شطرنجی ولی نسبت به شبکه جغرافیایی کمی زاویه دار است . با این وجود خیابانهای اصلی این منطقه فاقد نظم هندسی است .

۱ – 1 – 3 – خطوط و جهات حرکت

جهات ترافیک خیابانهای منطقه در شکل نشان داده شده است . ملاحظه می شود که خیابانها به ویژه در بخش شمالی منطقه به طور یک در میان در جهت مخالف یکدیگر یک طرفه هستند . در این شکل علاوه بر جهات حرکت ، تعداد خطوط ترافیک و خطوط پارکینگ حاشیه ای نیز نمایش داده شده است .

۱ – 1 – 4 – طبقه بندی شبکه راه ها

طبقه بندی خیابانهای منطقه به لحاظ تداخل نقش هایی که خیابانها به عهده دارند از یک طرف و خارج از استاندارد بودن اجزای مقاطع عرضی آنها از طرف دیگر ممکن نیست . به عبارت دیگر بسیاری از خیابانهای منطقه که از نظر عملکرد شریانی و دارای نقش ترافیکی بوده ، به لحاظ عرض خیابان ، پیوستگی ، تداوم ، نحوه کنترل کاربریها و غیره فاقد استانداردهای خیابانهای شریانی هستند . یعنی به علت فقدان خیابانهای عریض ، مستقیم ، ممتد و یا کاربریهای مناسب رانندگان از خیابانهای باریک ، کوتاه و نامناسب برای عبور از منطقه یا سفرهای طولانی و غیر محلی استفاده می کنند ( تصویر ۱ )

همین ویژگی باریک بودن خیابانها سبب شده است که برای تأمین شرایط حد اقل حرکت مطابق خیابانهای شریانی ، این خیابانها را یک طرفه کنند . به نحوی که جز در مسیر های کوتاه و منقطع و بجز خیابان امام خمینی ، سایر خیابانها حتی خیابانهای محلی منطقه یک طرفه است .

علی رغم آنچه بیان شد به دلیل وسعت زیاد منطقه و حجم بالای تردد وسایل نقلیه لازم است تعدادی از خیابانهای منطقه به عنوان خیابان شریانی درجه ۲ در نظر گرفته شوند .

خیابانهایی که از این نظر مناسب هستند و در حال حاضر نیز از نظر عملکردهای شریانی درجه ۲ می باشند خیابانهای حاشیه منطقه نظیر خیابان نواب و آزادی به عنوان خیابانهای شریانی درجه ۲ و در مقاطعی خیابانهای شریانی درجه ۱ عمل می کنند .

وجود مغازه های متعدد در طول آنها نقش محلی نیز به خود گرفته اند . بنابراین تداخل نقش ها در این خیابانها شدید است . خیابانهای خوش ، قصر الدشت ، کارون ، کمیل ، مالک اشتر ، هاشمی و دامپزشکی نیز به دلیل طولهای نسبتاً بلندتر و یک طرفه بودن عملکرد شریانی دارند ولی ویژگی های یک خیابان شریانی شامل کنترل پیاده ها و کاربریها را ندارند . در شمال خیابان دامپزشکی ، در جهت شرقی – غربی و در جنوب خیابان کمیل ، در جهت شرقی – غربی و شمالی – جنوبی خیابانهای شاخصی از نظر عملکرد شریانی وجود ندارد . ولی به علت وجود ترافیک عبوری در بعضی از خیابانها ، آنها را می توان به عنوان خیابان شریانی در نظر گرفت . سایر خیابانهای منطقه را می توان جزو خیابانهای محلی محسوب کرد .

به دلیل شرایط خاص حاکم بر خیابانهای منطقه شاید بهتر باشد که بجای استفاده از طبقه بندی خیابنها طبق آیین نامه طراحی راه های شهری به شریانی درجه ۱ ، شریانی درجه ۲ و محلی ، خیابانها را به خیابانهای شریانی فرا منطقه ای ، شریانی منطقه ای و خیابانهای محلی دسته بندی کرد .

۱ – 1 – 5 – سهم سطوح معابر اصلی منطقه

طول و عرض متوسط خیابانهای شریانی منطقه بر اساس شکل صفحه قبل از روی فایل نقشه محاسبه و در جدول شماره ۱ درج شده است . در این جدول عرضی خیابانهای پیرامون منطقه از محور خیابان در نظر گرفته شده است . همچنین خیابانهای امام خمینی ، نواب ، خوش و کارون که عرض آنها در یک نقطه تغییر زیادی داشته است به دو قطعه مختلف تقسیم شده اند . با توجه به مساحت کل ۸۹۰۲۸۰ متر مربع سطوح راه ها و مساحت کل منطقه که معادل ۸۰۷۱۷۸۳ متر مربع می باشد ، سهم سطوح راه های شریانی منطقه ۱۱ درصد از مساحت منطقه است . در این محاسبات طول و سطح خیابانهای محلی منظور نشده است .

۱ – 1 – 6 – مقاطع عرضی معابر اصلی منطقه

مقاطع عرضی خیابانهای شریانی منطقه که به طور میدانی برداشت و ترسیم شده اند ، در ضمیمه گزارش ارائه شده است . محل مقطع عرضی و در بخشی از خیابان انتخاب شده است که طول قابل توجهی از خیابان مطابق این مقاطع باشد .

جدول ۱ سطوح معابر اصلی منطقه ۱۰ تهران

نوع معبر	مساحت ( متر مربع )
مساحت کل شریانی درجه یک اصلی	۶۶۲۰
مساحت کل شریانی درجه دو اصلی	۱۸۱۵۸۱
مساحت کل شریانی درجه دو فرعی	۶۳۲۰۸۸

۱ – 2 – شناسایی وسایل نقلیه همگانی

امروزه ضرورتها و مزایای استفاده از وسایل نقلیه همگانی در شهرها بر کسی پوشیده نیست . لذا این گزارش قصد بر شمردن این مزایا و ضرورتها را ندارد . ساکنان و کارکنان منطقه ۱۰ علاوه بر سفرهایی که پیاده یا با وسایل نقلیه شخصی خود انجام می دهند از وسایل نقلیه زیر نیز استفاده می کنند :

• راه آهن شهری یا مترو
• سیستم اتوبوسرانی
• سیستم مینی بوسرانی
• تاکسی های خطی ( راهی )
• تاکسی های معمولی ( پلاک نارنجی )
• آژانس ها
• مسافر کش های شخصی یا کرایه ها

بررسی کامل سیستم های فوق در مطالعه حاضر ضروری نبوده است . در این مطالعه با توجه به هدف از مطالعه و بررسی کلان در زمینه مسائل حمل و نقلی و ترافیکی منطقه ، تنها اشاره کوتاهی به امکانات استفاده از راه آهن شهری ( مترو ) و سیستم اتوبوسرانی و مینی بوسرانی در منطقه می شود و سایر جزئیات به فازهای بعدی مطالعه موکول می گردد . ضمناً داخل منطقه مورد مطالعه فاقد تاکسی های خطی ( راهی ) می باشد .